6686体育来了“7220190”！2015年9月，中铁特货公司广州机保段首次完成铁路进藏冷链运输工作，自此之后，奔驰在青藏线上的列车家族就增添了一名新成员：

　　截至2018年底6686 SPORTS，共有314组机冷车顺利进藏，累计运送各类需要控温保鲜的货物达57358吨。

　　杨毓磊搭乘的6686 SPORTS，就是机冷车——他一次上班就是30多天，吃住都在车上狭窄的生活舱内完成，每半小时就要巡查一次设备。尽管列车上的货物琳琅满目，但他们每顿通常只有两个菜。

　　从深圳到拉萨，意味着杨毓磊的线路“从南到北，从东至西”，从海平面到5000多米的雪山垭口，横跨8个省区，穿越200多个大小站点。每一次的行程，都是严峻的考验。

　　“冬天缺氧、冷，容易有高原反应。但最烦的还是饭不容易煮熟，最怕的是车辆出故障。冰雪和高原，考验车，也考验人。”杨毓磊说。

　　25日深夜，正在青藏线上奔驰的机冷车响起了警报器，已经躺下的杨毓磊赶紧起床检修。当故障排除时，车已经接近格尔木站。

　　在电话不通的年代，杨毓磊就用每周写信来表达对妻子女儿的思念。十年的时间里，他发出了几百封带着火车“咣当”声和发动机柴油味的信。但因为行踪难定，他一共只收到过两封妻子回信。

　　1月27日早晨7点46分，“7220190”车组在汽笛声中驶抵拉萨西站。184吨酥油如期抵达。

　　27日午后，和好友次珍一起喝完酥油茶后，她们一起出发，前往冲赛康市场。尼珍打算赶在1月底前做完藏族特色节日食品“卡赛”，这需要大量的新鲜酥油。

　　烹饪协会副会长拉巴次仁说，来自内地的植物酥油和本地产的动物酥油一起，已成为藏族人生活中不可或缺的组成部分，“特别是内地品牌企业的加入，产品质量有了保障，价格也实惠，不仅让消费者有了更多选择，还让酥油市场的品质得到了极大提升。”

　　回到家中，尼珍将酥油放进锅里，融化烧开。取出面块，擀压叠层，抹上青稞油再切条，放入滚烫油锅中煎炸。色泽金黄时，捞出撒白糖，香脆可口的“卡赛”就面世了。

　　同尼珍一样，这片雪域高原的每一个县城、每一座乡镇的民众都有机会品尝到来自南海之滨的优质酥油。金鹂酥油地区总代理王聪说，他们的经营范围覆盖拉萨、那曲、阿里和日喀则等地。这批184吨酥油，已是今年1月王聪接收的第四批酥油。

　　人们习惯将通往高原的道路——不论是铁路还是公路，都称作“天路”6686 SPORTS。截至2018年底，公路通车总里程突破9万公里。2006年以来，通过青藏铁路运送进出藏货物达4830.66万吨。

　　如同一条条从内地延伸到雪域高原的血脉，“天路”改写了与内地的交流格局。酥油生产企业、南海油脂工业（赤湾）公司运输专员张伟说，公司1998年开始开拓市场，那时候靠汽车运输，成本高运量小，偶尔还会有翻车事故。

　　“铁路开通特别是冷链车开运后，运输安全，物流成本下降，一吨省两三百元，产品损耗也少了。”张伟说。

　　如今，更多交通动脉正在建设之中。川藏铁路已经开工，滇藏铁路列入《国家中长期铁路网规划》，“两纵两横、五出区、三出境”的铁路干线路网格局已经呼之欲出。

　　对于杨毓磊而言，更激动人心的一件事，是更先进的“远程智能控温冷藏车”即将投入使用。他说：“届时只要有铁路到达的地方，铁路冷藏车就能到达。”